La Kawasaki Z800 est un roadster sportif produit de 2013 à 2018, propulsé par un 4-cylindres de 806 cm³ développant 113 chevaux à 10 200 tr/min. Héritière directe de la Z750, elle s’impose comme l’une des références les plus polyvalentes de la gamme Z, accessible en version A2 (Z800e bridée à 95 ch) ou en pleine puissance pour les permis A. Un choix redoutable sur le marché de l’occasion.
Kawasaki Z800 (2013-2018) : un roadster sportif et polyvalent
La Kawasaki Z800 se distingue par son style affirmé, qui reprend les codes de la famille Z. On retrouve ainsi une face avant agressive, avec un phare à LED en forme de Z, une prise d’air centrale et des écopes latérales.
Voici une vidéo présentant cette moto :
Le réservoir est sculpté et offre une bonne préhension au pilote. La selle est biplace et se prolonge par un support de plaque intégré au garde-boue arrière. Le silencieux d’échappement est court et placé sous le moteur, ce qui renforce l’aspect compact et dynamique de la moto. La Z800 est disponible en plusieurs coloris, dont le vert emblématique de Kawasaki.
Un design affirmé de la Z800
La Kawasaki Z800 est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 806 cm3, qui développe 113 chevaux à 10 200 tr/min et 83 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ce moteur offre une bonne souplesse à bas et moyen régime, tout en étant capable de délivrer une belle puissance à haut régime. Il est associé à une boîte de vitesses à six rapports, qui permet de profiter pleinement du potentiel du moteur.
La sonorité du moteur est agréable et souligne le caractère sportif de la moto. La version Z800e dispose quant à elle d’un moteur bridé à 95 chevaux à 10 000 tr/min et 76 Nm de couple à 8 000 tr/min, qui peut être débridé à 113 chevaux après deux ans de permis A2.
Un moteur performant
La Kawasaki Z800 repose sur un châssis tubulaire en acier, qui assure une bonne rigidité et une bonne maniabilité. La suspension avant est composée d’une fourche inversée KYB de 41 mm de diamètre, réglable en précharge et en détente. La suspension arrière est constituée d’un mono-amortisseur KYB, réglable en précharge et en détente.
Deux disques pétales assurent le freinage. L’ABS est disponible en option sur la Z800 standard et de série sur la Z800e. La Z800 offre ainsi un comportement sain et rassurant, tout en étant agile et précise.
Un châssis efficace
La Kawasaki Z800 dispose d’un équipement complet, qui contribue à son confort et à sa sécurité. Le tableau de bord est composé d’un écran LCD numérique, qui affiche les informations essentielles telles que la vitesse, le régime moteur, le niveau d’essence, la température du liquide de refroidissement, l’horloge, les trips partiels et la consommation moyenne. Un indicateur de rapport engagé est également présent.
Le guidon est large et offre une bonne position de conduite, ni trop droite ni trop penchée. Les rétroviseurs sont bien placés et offrent une bonne visibilité. Les clignotants sont à LED et s’intègrent harmonieusement au design de la moto.
Kawasaki Z800 : fiche technique complète et performances
Au cœur de la Kawasaki Z800 bat un moteur 4-cylindres en ligne de 806 cm³ à injection électronique. Il délivre 113 chevaux (83 kW) à 10 200 tr/min et un couple maximal de 83 Nm à 8 000 tr/min. Ces chiffres en font l’une des roadsters les plus dynamiques de sa catégorie entre 2013 et 2018.
Voici les données techniques clés de la Z800 :
- Cylindrée : 806 cm³
- Puissance maxi : 113 ch à 10 200 tr/min
- Couple maxi : 83 Nm à 8 000 tr/min
- Puissance Z800e (A2) : 95 ch à 10 000 tr/min — débridable à 113 ch
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Poids à sec : 214 kg
- Capacité réservoir : 17 litres
- Consommation moyenne : environ 6,5 L/100 km
- Vitesse maximale : environ 230 km/h
- ABS : optionnel sur Z800, de série sur Z800e
Sa boîte 6 rapports bien étagée permet d’exploiter le moteur en toutes circonstances, que ce soit en ville, sur route sinueuse ou sur autoroute. Le couple disponible dès les bas régimes garantit une conduite souple et réactive sans avoir besoin de monter constamment dans les tours.
Z800 2018 : dernière série et cote actuelle sur le marché de l’occasion
Le millésime 2018 représente la dernière année de production de la Kawasaki Z800 avant son remplacement progressif par la Z900. Cette ultime série est identifiable à ses coloris exclusifs, notamment le Candy Lime Green emblématique de Kawasaki, ainsi qu’un Flat Ebony très apprécié des amateurs de look sombre.
Sur le marché de l’occasion, la Z800 conserve une cote solide grâce à sa fiabilité reconnue et à la disponibilité des pièces détachées. Voici une estimation indicative des prix constatés :
- Z800 de 2013-2014 : entre 4 500 € et 5 500 € selon état et kilométrage
- Z800 de 2015-2016 : entre 5 000 € et 6 500 €
- Z800 de 2017-2018 (dernière série) : entre 5 500 € et 7 500 €
- Z800e (version A2) : légère décote possible, mais débridage simple et peu coûteux
Côté entretien, les vidanges sont recommandées tous les 6 000 km, la chaîne tous les 10 000 km environ. Le coût d’assurance reste raisonnable pour une moto de cette puissance, la Z800 étant souvent tarifée dans la même tranche que des 600 cm³ sportives. Un bon rapport performances/budget sur l’occasion.
Combien de chevaux développe la Kawasaki Z800 ?
La Kawasaki Z800 standard développe 113 chevaux (83 kW) à 10 200 tr/min, pour un couple de 83 Nm à 8 000 tr/min. La version Z800e, destinée aux titulaires du permis A2, est bridée à 95 chevaux mais peut être débridée à 113 chevaux une fois les deux ans de permis A2 accomplis.
Quelle est la différence entre la Kawasaki Z800 et la Z800e ?
La Z800e est une version à puissance restreinte de la Z800, spécialement conçue pour être homologuée permis A2 (puissance limitée à 95 ch pour un rapport poids/puissance conforme). Elle dispose de l’ABS de série, contrairement à la Z800 standard où il est optionnel. Mécaniquement identique à la Z800, elle peut être débridée à 113 ch chez un concessionnaire agréé Kawasaki après obtention du permis A.
Kawasaki Z800 : fiche technique complète et spécifications
Pour bien comprendre le positionnement de la Z800 sur le marché des roadsters, voici l’essentiel de sa fiche technique :
- Moteur : 4-cylindres en ligne, 806 cm³, DACT, 16 soupapes
- Puissance maxi : 113 ch (83 kW) à 10 200 tr/min
- Couple maxi : 83 Nm à 8 000 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Cadre : Tubulaire acier
- Fourche avant : KYB inversée Ø 41 mm, réglable précharge et détente
- Amortisseur arrière : Mono KYB, réglable précharge et détente
- Freinage avant : 2 disques pétales de 300 mm, étriers 4 pistons
- Freinage arrière : 1 disque de 250 mm
- ABS : Optionnel sur Z800 standard, de série sur Z800e
- Poids à sec : 193 kg
- Hauteur de selle : 815 mm
- Capacité réservoir : 17 litres
- Consommation moyenne : environ 6,5 L/100 km
Ces chiffres confirment que la Z800 est une moto bien équilibrée : suffisamment puissante pour satisfaire les pilotes sportifs, mais sans excès qui la rendraient difficile à vivre au quotidien. Le rapport poids/puissance est particulièrement favorable, ce qui se ressent immédiatement en sortie de virage.
Kawasaki Z800 : guide d’achat, prix et cotes d’occasion
La Kawasaki Z800 d’occasion représente aujourd’hui l’un des meilleurs rapports performance/prix du marché des roadsters de cylindrée moyenne. Voici les éléments à connaître avant d’acheter :
Prix du marché occasion
Les premières générations (2013-2014) se négocient généralement entre 4 500 et 5 500 €, selon le kilométrage et l’état général. Les modèles plus récents (2016-2018), souvent mieux équipés et moins kilométrés, affichent des prix compris entre 5 500 et 7 000 €. La version Z800e, prisée des titulaires du permis A2, peut légèrement dépasser ces fourchettes en raison de la demande.
Points de contrôle avant achat
- Chaîne et pignons : vérifier l’usure, surtout après 20 000 km
- Radiateur : inspecter les fuites et l’état des durites
- Fourche : vérifier l’absence de traces d’huile autour des joints spi
- Historique d’entretien : vidanges moteur tous les 6 000 km recommandées
- Carnet de révisions : les révisions majeures ont lieu tous les 12 000 km (bougies, soupapes)
- Partie cycle : contrôler l’état des disques de frein et des plaquettes
Pourquoi choisir la Z800 plutôt que la Z750 ou la Z900 ?
La Z800 se situe idéalement entre la Z750, plus sage, et la Z900, plus exigeante. Elle offre un moteur coupleux et réactif, sans la brutalité d’un litre. Pour un usage mixte ville/route, c’est souvent le choix le plus pertinent de la gamme Z Kawasaki des années 2010.
Quelle est la différence entre la Kawasaki Z800 et la Z800e ?
La Z800e est la version bridée de la Z800, développant 95 ch au lieu de 113 ch, afin d’être conforme aux exigences du permis A2 (rapport poids/puissance ≤ 0,66 kW/kg). Techniquement identiques, elles partagent le même moteur 806 cm³ et le même châssis. La Z800e se distingue également par la présence de l’ABS de série, optionnel sur la Z800 standard. Après deux ans de permis A2, le bridage peut être levé par un concessionnaire agréé pour retrouver la pleine puissance de 113 ch.
Quel entretien prévoir pour une Kawasaki Z800 et quel est son coût moyen ?
La Kawasaki Z800 suit un plan d’entretien relativement classique pour un 4-cylindres sportif. La vidange moteur est recommandée tous les 6 000 km (huile 10W-40, environ 3,5 L). Les bougies sont à contrôler tous les 12 000 km et à remplacer tous les 24 000 km. La chaîne de distribution est à vérifier tous les 24 000 km. Le jeu aux soupapes est à contrôler tous les 24 000 km. Comptez environ 150 à 250 € pour une révision intermédiaire chez un concessionnaire, et 300 à 450 € pour une révision complète incluant les soupapes.
Kawasaki Z800 : fiche technique complète et performances
La Kawasaki Z800 affiche des caractéristiques techniques qui expliquent son succès durable. Son moteur 4-cylindres en ligne de 806 cm³ délivre 113 chevaux à 10 200 tr/min et un couple de 83 Nm à 8 000 tr/min. Ces chiffres lui permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en environ 3,5 secondes pour une vitesse maximale avoisinant les 230 km/h.
Voici les principales données techniques de la Z800 :
- Moteur : 4-cylindres en ligne, 806 cm³, DOHC 16 soupapes
- Puissance : 113 ch (83 kW) à 10 200 tr/min
- Couple : 83 Nm à 8 000 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Poids à sec : 210 kg
- Réservoir : 17 litres
- Consommation moyenne : environ 6,5 L/100 km
- Freinage : double disque avant de 300 mm, simple disque arrière de 250 mm, ABS en option (standard sur Z800e)
- Suspension avant : fourche inversée KYB Ø 41 mm, réglable
- Suspension arrière : mono-amortisseur KYB réglable en précharge et détente
La Z800 pèse 210 kg à sec, ce qui la rend maniable en ville malgré sa cylindrée. Sa position de conduite droite et son guidon large favorisent une prise en main rapide, aussi bien pour les motards débutants en permis A que pour les riders expérimentés.
Z800 d’occasion : prix, versions et conseils d’achat
La Kawasaki Z800 est aujourd’hui une valeur sûre sur le marché de l’occasion. Sa production s’étant arrêtée en 2018, les exemplaires disponibles ont entre 6 et 12 ans, mais la fiabilité reconnue du 4-cylindres Kawasaki en fait un achat rassurant à condition de vérifier quelques points essentiels.
Prix constatés sur le marché de l’occasion
- Z800 standard (2013-2016) : entre 4 500 € et 6 500 € selon kilométrage et état
- Z800e (version A2) : entre 4 000 € et 6 000 €, souvent en bon état car fréquemment utilisée par des jeunes permis prudents
- Z800 2017-2018 (dernières séries) : entre 5 500 € et 7 500 €
Points de vigilance à l’achat
- Vérifier l’entretien de la chaîne de distribution (révision tous les 24 000 km recommandée par Kawasaki)
- Contrôler l’état des cardans de fourche et l’étanchéité des joints de fourche
- S’assurer que la Z800e n’a pas été débridée illégalement avant les 2 ans de permis requis
- Examiner l’échappement sous la moto, souvent exposé aux chocs en cas de chute
- Vérifier les disques de frein : usure accélérée sur les modèles très sportifs
La Z800 a bénéficié de mises à jour mineures au fil des années (coloris, finitions), mais la mécanique est restée identique de 2013 à 2018, ce qui facilite la recherche de pièces et les interventions en atelier. Un excellent choix pour quiconque cherche un roadster avec 113 chevaux à un prix raisonnable.
Combien de chevaux a la Kawasaki Z800 ?
La Kawasaki Z800 standard développe 113 chevaux (83 kW) à 10 200 tr/min, avec un couple de 83 Nm à 8 000 tr/min. La version Z800e, destinée aux titulaires du permis A2, est bridée à 95 chevaux et peut être débridée à 113 ch après deux ans de permis.
La Kawasaki Z800 est-elle accessible avec un permis A2 ?
Oui, la Kawasaki Z800e est la version A2 de la Z800. Elle est bridée à 95 chevaux, ce qui respecte la limite de 35 kW imposée par la réglementation permis A2 en Europe. Après deux ans de permis, il est possible de faire débridé la moto par un concessionnaire Kawasaki agréé pour retrouver les 113 chevaux d’origine.
Chevaux et performances de la Z800 : les chiffres clés
La Kawasaki Z800 développe 113 chevaux à 10 200 tr/min, ce qui en fait une roadster sportive particulièrement compétitive sur le segment des mid-range. Ce gain de puissance par rapport à sa devancière la Z750 provient de l’augmentation de la cylindrée (806 cm³) et de l’optimisation du moteur quatre cylindres en ligne. Les 113 chevaux Z800 sont accompagnés de 83 Nm de couple à 8 000 tr/min, une plage qui assure une bonne disponibilité en accélération sur route.
Pour les futurs propriétaires en permis A2, la version Z800e bridée affiche 95 chevaux à 10 000 tr/min, avec un débridage possible à 113 chevaux après deux ans de détention du permis. Cette souplesse permet aux nouveaux motards de débuter sur une machine fiable avant de profiter de la pleine puissance moteur. La boîte six rapports facilite l’exploitation optimale de ces chevaux sur tous les régimes.
Fiche technique complète de la Z800
Moteur : 4-cylindres en ligne, 806 cm³, 113 ch à 10 200 tr/min, 83 Nm de couple
Transmission : Boîte 6 rapports
Châssis : Tubulaire acier
Suspension : Fourche inversée KYB 41 mm (avant), mono-amortisseur KYB (arrière)
Freinage : Disques pétales avec ABS en option
Années de production : 2013-2018
Variante A2 : Z800e bridée à 95 ch
Cette Z800 s’inscrit dans la continuité de la Z750, avec une augmentation de cylindrée et de puissance. Elle demeure l’une des roadsters sportives les plus accessibles et polyvalentes, particulièrement appréciée sur le marché de l’occasion pour son rapport performances/prix et sa facilité de maintien.
